Het is stil bij Eli-Choppers. Eli steekt op dit moment weer al zijn tijd in de Audio-wereld. Geen tijd voor motoren, en ander geweld. Alhoewel had hij vorige week zijn lasapparaat weer eens in handen. Voor de opbouw van zijn eigen opname-studio had Eli een tafel/statief/poot nodig om zijn nieuwe mengtafel op vast te zetten. Sinds lang weerklonk de herrie van slijpschijven, tolmolens, en boormachienes weer in de garage. Door de euforie die ontstond en de luchtverplaatsing van de compressor die na lange tijd weer eens in de gang moest, werd al het stof van de staande projecten geblazen. Even was er een gevoel van heimwee te bespeuren in de Eli's ogen. Hij zou maar wat graag weer eens wat tijd steken in die projecten. De GSX400 die eigenlijk klaar is, maar net niet bij de spuiter geraakt is, de Ford Taunus die mos staat te verzamelen op de oprit, de Honda Nighthawk die met manke kleppen op het schap ligt, en dan de CNC-machine die Eli voor zijn Audio-projecten gebouwd heeft, allen stonden ze even af te wachten of er misschien dit jaar toch even weer wat tijd aan hen gespendeerd zou mogen worden, dat zij misschien toch even vanonder de lakens mochten komen piepen... Eli betreurd dat er maar weinig tijd overschiet voor de projecten, er komt een dag dat Eli weer alles zal laten staan voor drie maanden herrie... alsof dat dat een verandering is in zijn leven...

New Projects...

Ondanks de overvolle garage, de geluidsstudio in aanbouw, en de verbouwingen aan het woonhuis laat Eli het niet van nieuwe projecten aan te nemen. Hij liet het oog vallen op een Suzuki Savage, welke volgens hem veel mogelijkheden heeft. Ook voor dit project moet een volledig nieuw frame gebouwd, alhoewel...
De jongens van Voodoo Vintage Fabrication bouwen voor de Savage 3 verschillende frames. Van Flauwe chopper naar coole vintage, keuze genoeg om van deze lamme zak een echt scheurijzer te bouwen

Girder Front-ends

Eli's voorkeur voor een vette voorvork gaat uit naar een girder. Die kan je meestal gemakkelijker aanpassen qua rake. Het idee onstond om zelf een girder te bouwen, ook al zou dat redelijk wat problemen met zich meebrengen. De lucht vulde zich met hete gaswolken, metaalstof en lasbogen...

For sale!! Original FLHT

Exhaust...

Eli heeft net de drukke festival-zomer achter de rug, van de herrie op het podium gaat hij weer verder met de herrie in de garage. Uit de restanten van de originele uitlaat wist Eli een nieuwe te fabriceren. er zit weinig wetenschap achter deze uitlaat, dus moet die ooit wel eens opnieuw gemaakt worden.

Electronics...

terwijl Eli de elektronica van de GSX op orde stel wordt hij liever niet gestoord, dus laten we hem rustig zijn ding doen. Dus even geen update foto's...

Powell Peralta Copy, chain tensioner. Na-gebouwd naar het voorbeeld van Monster CraftsMan. Zet een niet op voorhand verwachte spanning op de ketting die tijdens het rijden wat vrijheid geeft voor beweging. Of dat een voordeel is moet nog ondervonden worden. EDIT: ondertussen werd dit onderdeel geschrapt, de originele Van Monster Craftsman kan misschien tegen de krachten, maar deze in elkaar geflanste versie was duidelijk niet tegen de brute kracht opgewassen. De ketting werd met een halve schakel verlengt, met dank aan Trialbits. En de bewegend kettingspanner werd door Eli vervangen door een vaste.

Van deze coole watertank moet nog een batterijhouder gefabriceerd worden voor de GSX. Maar Eli weet even niet waar eerst beginnen. De originele batterij past er niet in, dus hierover moet nog menig braincel beschadigd worden. Zo ontstond het idee om het waterreservoir te gebruiken als eindtrap voor de nieuwe uitlaat. 

Motorsteunen op het nieuw gebouwde hardtail frame. 

Het eeuwige dilemma, ergonomisch, economisch, en/of esthetisch. Soms moet het moeilijk zijn, anders is de uitdaging minder groot, en de afwerkingsgraad lager. Het achterste remmechanisme werd los door het frame verwerkt, waardoor een gigantische clusterfuck van steunen, schetsplaten en lasnaden vermeden wordt. Voetsteunen werden niet plooibaar op de motorsteunen gebrand Eli vind veiligheid dikke zever, als je met zo'n ding uberhout over de weg wilt moet je erbij nemen dat je op je bek kan gaan...

Eindelijk een deftige Hardtail, na vier mislukte pogingen om de GSX400 er minder Japans uit te laten zien. Deze hardtail werd volledig met eigen handen gemaakt door Eli's Choppers. Was voor Eli de eerste keer dat hij deze uitdaging aanging, en hij mag trots zijn op het resultaat. Dit is het resultaat van bloed zweet en tranen, meten, nog eens meten, en dan voor de zekerheid toch nog een nameten. Het dropseat frame geeft de mogelijkheid om Eli's achterwerk tot bijna over het wegdek te laten scheuren, maar met de opzet van het met bladveren ondersteunde panzadel kan het ook in het verlengde van de tank komen te zitten. Toch blijft door het zwevende zadel de dropseat zichtbaar. Als het aan Eli ligt wordt de voorvork vervangen door een girder...  een dikke vette voorvork dus...

Nauwkeurig werk levert het beste resultaat op. De jongens van Eli's gaan er prat op voor alles hun tijd te nemen. Duurt het drie weken, dan duurt het maar drie weken. Het moet goed zijn! Better safe than sorry, but burn your fingers you will! Hier de upper wishbones in wording.